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长江汽车负债30亿申请破产 制造汽车的新动力之窗很快就关闭了

2020-11-09 09:36 • 稿源:中国商务网

首批“双证”新能源汽车企业长江汽车申请破产。制造汽车的新力量正在经历为期两天的冰火考验

长江汽车负债30亿申请破产 制造汽车的新动力之窗很快就关闭了

新造车势力的窗口期正在逐渐关闭,但大部分新造车势力仍处于产品小批量交付阶段。用威来汽车董事长李斌的话说,新车公司已经从“团队培训”过渡到“资格赛”。在此之前,汽车副董事长、总裁顾对记者做了一个预判,“300多家新造车企业中,可能真的只有一只手能活下来”,这是在加速。

刚刚进入11月,第一阵营的四家新电力公司迫不及待的要在10月交出销量。据记者查的数据,10月份,威来汽车首次突破月度产销量5000辆,交付销量飙升至5055辆,同比增长100.1%。今年前十个月,威来共交付车辆31430辆,同比增长111.4%;10月份,魏玛、小鹏和理想汽车的销量也分别超过3000辆。

然而,与上述“活得好好的”新车公司形成鲜明对比的是,另一家具有生产新能源汽车资质的汽车公司宣布破产。近日,杭州市余杭区人民法院出具的破产文件显示,杭州长江汽车有限公司破产清算申请已正式受理。

事实上,由于缺乏造车经验等多种原因,长江EV在量产和销售上都出现了延迟。此后,长江汽车长期“沉默”,直到这次破产清算才重新进入大众视野。

 长江汽车负债30亿元

 首批“双资质”车企遭遇破产

根据杭州市中级人民法院出具的裁定内容,长江汽车公司承认其对外负债本金近30亿元,利息1亿多元,2019年12月至今员工工资拖欠约4000万元。

记者注意到,截至2020年7月28日,另有105起以长江汽车公司为执行人的案件未履行,申请执行约2.66亿元;以长江汽车公司为被告的未决诉讼案件34件,标的约9.45亿元。

早在四年前,国内新能源汽车发展方兴未艾,恰逢智能、网络化、共享、电气化汽车“四化”,数百家新能源汽车企业如雨后春笋般涌现。2016年4月,长江汽车发布电动汽车品牌“长江EV”,成为中国首批获得国家发改委批准的新能源汽车企业;2017年12月,在工信部公布的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,长江汽车首款车型注册,成为早期新能源汽车“双资质”制造商。

随后,长江汽车杭州厂正式投产,一期年产能10万辆,二期年产能30万辆。更轰动的是,2017年,长江汽车吸引了时任沃尔沃中国CEO的童致远,成为中国第一家向美国市场大量出口高端电动物流车的汽车公司。同年,长江汽车还获得500辆电动商用车,总价值超过1亿元。

但由于缺乏造车经验等诸多原因,长江EV一直没有实现量产销售,直到2018年北京车展才推出三款概念车。记者在官网访问长江汽车查询。目前,长江汽车共有四款车型,包括“一汽”、“一升”、“钟毅”和“一酷”,其中前三款是电动商用车。

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