共享充电宝行业的参与者们似乎都在“闷声发财”。

出品 | 创业最前线

作者 | 付艳翠

编辑 | 冯羽

英雄还未诞生，随着巨头美团的“横插一脚”，共享充电宝行业似乎又回到了野蛮生长期。

遥想2017年，仅4天之内，全行业就拿到了7.5亿元融资，这是共享充电宝的高光时刻。彼时，借着共享经济的东风，共享充电宝一度成为最火热的风口之一。

一时间，市场在迎来大量资本的同时，行业新兵也不断涌现。不过好景不长，下半年，伴随盲目入局者的现金流断裂、押金模式被消费者诟病等问题的集中爆发，乐电、小宝充电、放电科技、河马充电等多家共享充电宝玩家逐渐退出市场。

直至街电、来电、小电、怪兽等品牌盈利的消息传出，行业逐渐形成“三电一兽”的格局后，外界才意识到，这“三电一兽”似乎将充电宝练成了吞金兽，正在“闷声发大财”。

新玩家还是在持续入场。从今年5月开始，美团共享充电宝项目开始疯狂招人地推，希望通过人海战术快速提高美团共享充电宝的线下覆盖率，百城大战已然拉起。

有代理商为将机器放进一家餐厅，不仅要托关系，还要承诺7成收益给商家;有企业要给酒店按时交租金，才得以将产品放在餐厅中醒目的位置;甚至有地推人员为让机器进入人流量大的娱乐场所，不惜狠砸上万元。

如今，新一轮的地推之争已然打响。

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谁在闷声发财?

曾几何时，外界对共享充电宝的质疑一个接一个，不仅国民老公王思聪立下flag，称“共享充电宝能成我吃翔”，大家也纷纷表示，出门自己就能带充电宝，不会有人用共享充电宝。

但消费者总是“嘴上说着不要，身体却很诚实”，出门聚餐、商务交流、逛街之余，当手机响起电量告急的报警声时，共享充电宝就成了唯一的救命稻草。

经过3年多的大浪淘沙，共享充电宝的模式已经得到验证，王思聪也将微博上的“吃翔赌约”悄悄删除。相比重运营、高成本的共享单车，共享充电宝这种轻运营、低成本，又兼顾刚需的赛道，正成为一门小而美的生意。

“共享充电宝不像共享单车那样重运营，用户充完电就会将充电宝‘乖乖’还回去，可以节省大量的运营成本。”行业人士刘伟说，共享单车要解决的是最后一公里问题，到了位置，随意停车，每天都需要运营人员在地铁站旁搬运，实际上是非常重运营的事情。

他给「创业最前线」算了一笔账，保守估计，一个运维人员一天能够运营500辆车，每人每天工资150元。在ofo鼎盛时期，省会城市平均铺设20~30万辆车，每天光人力运营成本就高达6~9万元。“单车铺设的地方越多，就越考验运营能力。”刘伟总结道。