导语：疫情加销量的双重打击下，新能源汽车补贴退坡终于迎来了新的时间表。

疫情加销量的双重打击下，新能源汽车补贴退坡终于迎来了新的时间表。3月31日召开的国务院常务会议确定了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。对于正在经历寒冬的整个汽车行业来说，补贴退坡暂缓，无疑为新能源车商们提供了更久的回暖时间与更多的自救空间。

补贴未取消

具体来看，为促进汽车消费，会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年；中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；对二手车经销企业销售旧车，从2020年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

“新能源汽车的发展前景向好，现在补贴和免购置税延期两年，将对新能源车市起到极大的促进作用。”汽车行业专家颜景辉表示，市场压力增大的现状下，补贴退坡“暂缓”，是给新能源汽车经销商和企业吃下一颗“定心丸”。

国泰君安汽车分析师石金漫也表示，此次延缓退坡也是为了保证新能源汽车的销量和稳定的增速。同时，近两年整个汽车行业都处于低谷期，再叠加新冠肺炎疫情对耐用消费品的冲击。总体而言，政策也能帮助稳定汽车消费，提振汽车行业的信心。

其实利好政策在此前已放出信号。1月20日，工信部部长苗圩曾表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究，有可能延缓。

实际上，按照原计划，2020年后我国新能源汽车补贴将完全退出。面对新能源车市下滑及补贴完全退出时间的临近，业内希望暂缓新能源汽车补贴退坡和退出时间表。

石金漫告诉北京商报记者：“当时业内一致预期是到今年底不退坡。因此这次政策把补贴延长两年，还是超预期的。也是给新能源汽车一个充分的过渡时间。”

延续“政策市”

国家信息中心副主任徐长明认为：“新能源汽车销量连续五年增长，政策起到了推动作用，但市场力量还比较小。”我国新能源车市远未达到由市场力量驱动持续发展的阶段，欲在2025年实现渗透率达25%的目标，未来几年仍需要有足够力度的补贴替代政策。

实际上，政策补贴在新能源车市场的发展中功不可没。2010年起，我国开始提供新能源汽车补贴，为国内新能源汽车提供发展契机。2009年，国内新能源汽车产量不足300辆，但到2015年，新能源汽车产销量均突破30万辆，中国成为全球最大新能源汽车市场。

随着销量逐渐提升，新能源车脱离政策扶持交由市场化发展被提上日程，新能源汽车补贴标准随即进入退坡通道。2017年，补贴标准首次下调。2019年国家补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，地方补贴也将在过渡期后完全退出。