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威马获100亿D轮融资,新势力四强格局初现

2020-10-22 11:12 • 稿源:专栏

2020年,“马太效应”加剧,资本与资源加速向头部企业集中。在这种情况下,威马再获100亿D轮融资

与三家已经上市的自有品牌造车新势力一样,成为了这轮造车热的最后玩家。造车新势力四强+传统品牌新能源已经基本占据核心市场,第一阶段的竞争已经落下帷幕,最终决定胜负关键的是智能技术上的突破。

造车新势力史上最大单轮融资

2020年9月22日,威马汽车宣布完成了总额100亿人民币的 D 轮融资,这是造车新势力史上最大单轮融资。

本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投,是上海的重大政企合作新典范。百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与投资,湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者,以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。

募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。这轮融资不仅金额更大,而且有大量国有产业投资者,以及诸多实力机构,可以说承载了资本市场对威马和新能源汽车赛道的很多期望,也从另一个维度说明了威马本身的价值得到了行业和产业的认可。

多元化的投资人矩阵成为威马最大的优势之一,尽管蔚来、小鹏、理想都已经快速地实现了上市,但总体来看,都处于相对早期的地步,未来的变数还比较大,过早地进入资本市场,其实会降低企业本身的灵活性,但因为企业本身对资金的巨大需求,不得不尽早登陆资本市场。

威马目前的D轮融资,在额度上并不亚于一次IPO,这笔资金的注入,保证了威马后续研发和市场开拓的从容。从目前的阶段来看,新能源车从生产到技术有很多关口需要挑战,而威马把主动权牢牢地掌握在了自己手中。值得一提是,威马是除特斯拉外唯一自建整车工厂与电池包工厂的头部新势力,这种自建自产的做法虽然投入巨大,但对品控和未来发展都有非常好的保障作用。

目前从市场表现来看,四强+传统品牌的格局基本已经确定,在出货量上,除了国产特斯拉有明显的优势之外,其他厂商的差距并不大,整个市场还处于懵懂期,无论是高端市场还是普惠市场都有很大的空间可以挖掘,但从另一个角度来说,当下的市场容量也无法容纳下更多的造车新势力品牌,诸如赛麟、拜腾、博郡这样的品牌出局,在未来还会是一个常见的现象。

威马的出身和其他几个新势力不同,蔚来、小鹏、理想三家创始人都是有深厚的互联网背景,但威马创始人则是真正的造车背景出身,虽然在营销声量上有所不及,但在技术和方向把握上,是有着非常深厚的底蕴。

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