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当无人机逼停民航飞机 黑飞屡禁不止谁之过?

2020-10-15 09:09 • 稿源:IT时报

一只重0.45千克的鸟与一架飞行速度为960公里/小时的飞机如果相撞,可产生21.6万牛顿的力;如果鸟的重量增加至1.8千克,产生的冲击力将会比炮弹还大。如果一架1.8千克的家用无人机和飞机相撞,结果可想而知。

4月14日到4月22日,成都双流机场有4天出现了疑似无人驾驶航空器干扰民航航班正常起降事件。单在4月21日下午,两架无人机导致58个航班备降,4个航班返航,超过10000名旅客滞留在机场。

4月26日,双流机场又一次发生“无人机扰航”事件,造成22架航班备降。

接二连三发生的恶性行为让中国消费级无人机再次吸引了人们的目光。事件表面是玩家的劣性,深究却是行业的乱象、监管的滞后,孰是孰非一目了然却又难下定论。

“黑飞”屡禁不绝民航深受其害

无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机,这其中又细分为工业无人机和针对个人或家庭使用的消费级无人机。

“什么是黑飞?是指未经登记的飞行,在中国,任何未取得民航总局或有关部门许可的飞行都是黑飞。我国的空域全部由军方管理,无人机离地要跟军方打报告,提前向相关部门报批自己的飞行时间、航行路线,飞行结束也要打报告,表示飞行结束,但现在还没有个人报批的入口。” 民用无人机生产厂商DJI大疆创新公关总监王帆告诉《IT时报》记者。在无人机屡次干扰成都双流机场航班正常起落的事件发生后,大疆创新决定从4月25日到12月31日,出资奖励提供4月14、17、18、21日影响民航飞行案件举报线索的人员,最高额人民币100万元的奖励。

“我们已经做了自查工作,无人机疑似飞行区域均处于大疆产品内置的成都双流机场禁、限飞区内,大疆的产品没办法在禁飞区内起飞和飞入。”王帆说,此次事件的恶劣程度已经影响了行业的发展,大疆创新占据全球消费级无人机70%以上市场份额,因此不得不站出来。

事实上,这不是无人机第一次干扰民航飞机的正常起降飞行。美国巴德学院公布的一组数据让很多人感到诧异,自2013年12月17日至2015年9月12日期间,无人机和遥控飞机与民航共发生了327起危险接近事件,其中28次导致航班为了避免与无人机相撞而改变航线。

在国内,去年,成都双流机场上空因无人机入侵,导致55 个航班不能正常起降,东跑道关闭了一个多小时。

更轰动的是, 2013 年 12 月,一架在首都机场东部的遥控无人机引起空军雷达报警,空军甚至出动了直升机将其迫降。

被破解的无人机突破禁飞限制

屡屡发生的无人机黑飞事件让大疆创新心有余悸,今年3月,大疆创新发布了多边形禁飞策略区,为其无人机产品设置了机场禁飞区和限飞区。以机场每条跑道的两端为圆心、半径为 4.5 公里的圆形区域,由两个圆和边缘连线组成的平椭圆为禁飞区。当带有GPS 信号的大疆无人机无法在禁飞区起飞,从外部接近禁飞区边界时,无人机还会自动减速、悬停。是不是所有的无人机生产厂商都设置了禁飞区或搭载GPS,设置禁飞区有没有效果呢?

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